Комментарий #13085630
Ответы
Но чаще всего нейрожижа и поднятия цен на оперативвкуТот же ИИ, это не только нейрослоп,
Ну говно увы создают с ним
Я не против ИИ но все так
Сам факт подобного всратого вопроса говорит о полном непонимании причинно-следственных связей, как, впрочем, и прославление цифровых суррогатов.Проблем с причинно-следственными связями у меня нет. Взаимосвязь скорости перелета и доступности прокладок такая же, как между жепой и пальцем - они отражают уровень производства в разных сферах и закрывают разные потребности, но это был сарказм в ответ на твои неироничные сравнения преимуществ смартфона с авиарейсами и пенсионным возрастом.
не только нейрослоп
вот сгенерированный или скомпилированный ответ на запрос
Не очень-то много позиций может быть оптимизировано за счёт электронных болванов.Некоторые виды оперативных расходов в морских грузоперевозках:
Фрахт. Одна из самых существенных статей расходов при морской транспортировке. Фрахт — это стоимость перевозки определённого количества груза из одного порта в другой. На величину фрахтовой ставки влияет множество параметров: спрос и предложение на рынке, количество груза, расстояние между портами, уровень портовых сборов, стоимость снабжения и топлива и другие.
Издержки дефицита. Это дополнительные расходы на отправку, которые появляются из-за ограниченности доступных ресурсов в порту. Например, может не хватать контейнеров или техники для погрузки-разгрузки.
Перегрузки. Если планируется перемещение груза с одного судна на другое либо на железнодорожный транспорт, то грузоотправитель может понести за это расходы, если подобное условие есть в договоре.
Сезонность. Спрос на морскую транспортировку существенно увеличивается с февраля по август — это период наибольшей активности водного транспорта.
Маршрут следования. Например, при перевозке груза северными путями могут потребоваться услуги ледоколов, которые расчистят путь судна. Существуют и платные каналы (например, Суэцкий), за которые одной из сторон сделки придётся платить.
Укладка груза на борту. Дополнительной статьёй расходов может выступать процедура укладки груза на борту. Нередко требуется разравнивание, которое не является бесплатной процедурой.
Скорость. Некоторые клиенты могут запросить ускоренное прохождение пути, что выльется в дополнительную статью расходов для грузоотправителя.
Расходы на морские перевозки зависят от множества факторов: стоимости топлива, тарифов, портовых сборов, налогов, пошлин.
Фрахт. Одна из самых существенных статей расходов при морской транспортировке. Фрахт — это стоимость перевозки определённого количества груза из одного порта в другой. На величину фрахтовой ставки влияет множество параметров: спрос и предложение на рынке, количество груза, расстояние между портами, уровень портовых сборов, стоимость снабжения и топлива и другие.
Издержки дефицита. Это дополнительные расходы на отправку, которые появляются из-за ограниченности доступных ресурсов в порту. Например, может не хватать контейнеров или техники для погрузки-разгрузки.
Перегрузки. Если планируется перемещение груза с одного судна на другое либо на железнодорожный транспорт, то грузоотправитель может понести за это расходы, если подобное условие есть в договоре.
Сезонность. Спрос на морскую транспортировку существенно увеличивается с февраля по август — это период наибольшей активности водного транспорта.
Маршрут следования. Например, при перевозке груза северными путями могут потребоваться услуги ледоколов, которые расчистят путь судна. Существуют и платные каналы (например, Суэцкий), за которые одной из сторон сделки придётся платить.
Укладка груза на борту. Дополнительной статьёй расходов может выступать процедура укладки груза на борту. Нередко требуется разравнивание, которое не является бесплатной процедурой.
Скорость. Некоторые клиенты могут запросить ускоренное прохождение пути, что выльется в дополнительную статью расходов для грузоотправителя.
Расходы на морские перевозки зависят от множества факторов: стоимости топлива, тарифов, портовых сборов, налогов, пошлин.
Да и то, что получилось оптимизировать на уровне двузначных значений процентов (что несомненно заслуживает внимания, вопрос только в заинтересованности на фоне гонки за прибылью здесь и сейчас) это только количественные показатели. Покуда они силами "нейросетей" не перейдут в разряд качественных – выглядит как костыль (обыкновенной для социалистической модели за счёт за счёт механизмов планирования, государственной собственности на средства производства, приоритета социальных целей над коммерческой прибылью и возможности ускорения НТР) оптимизации в рамках капиталистической системы.
Твой комментарий
Тот же ИИ, это не только нейрослоп, но и снижение операционных расходов в морских перевозках на 17.4% (темка ангажированная, но такие исследования есть по разным сферам, и они показывают интересные результаты).
Table 2 illustrates the diverse applications of AI across maritime operations and their corresponding efficiency improvements. Machine learning, with the highest implementation rate of 68%, delivers operational efficiency improvements of 25-30% through enhanced data processing and pattern recognition capabilities. Navigation and route optimization systems, implemented in 71% of surveyed operations, achieve fuel consumption reductions of 10-15% through real-time analysis of weather patterns, ocean currents, and traffic conditions. Predictive maintenance applications demonstrate the most significant single-metric improvement, reducing vessel downtime by 35% through early detection of equipment failures. Computer vision systems, while having lower implementation rates at 45%, show substantial potential with safety incident reductions of 30-40%. Autonomous operations remain in early adoption
stages with 18% implementation, but demonstrate significant labor cost reductions of 20-25% where deployed.
The Role Of Artificial Intelligence In Enhancing Maritime Supply Chain Efficiency
Ramnath Vaidyanathan
@MrZol,@Aspidogaster,@RIME (FL),@MrZol,@ержанрасправилплечи